XEV联合Polymaker推出的全球首款量产3D打印电动车XEV LSEV正式登陆上海



3D打印技术已经被汽车企业较为普遍的引入,但其应用基本都是用来做模型、零件或是概念车等。而研发设立在意大利的中国XEV公司通过与Polymaker的战略合作,成功地创建出3D打印技术为特点的电动车生产技术。

 3月11日,全球首款量产3D打印电动车生产商XEV联合3D打印材料公司Polymaker,在上海3D打印文化博物馆公开展示3D打印的量产新能源汽车LSEV。XEV LSEV电动车车身基于3D打印技术,采用Polymaker 3D打印材料制造,开创了增才制造技术生产新能源电动车的先河。该款电动车的发布,在汽车产业和3D打印产业内都造成了轰动性的影响,为生产制造业的革新带来新的鼓舞,将3D打印技术的发展与应用的全社会探讨推上又一高潮。

XEV LSEV 量产3D打印纯电汽车

中国3D打印文化博物馆馆长朱丽致辞

在欧盟有史以来最大的科研项目——“地平线2020”智能电动车项目竞标中,XEV电动车击败了奥迪、雷诺、菲亚特等传统汽车巨头,脱颖而出。XEV电动车在改善机动性、减少拥堵、提高安全性方面表现突出,并且采用3D打印技术制造、以纯电为动能,完全是一款资源节约型的交通工具。

Polymaker CEO罗小帆讲解3D打印与未来制造业

3D打印蜂窝几何结构 汽车安全性大大提升

XEV柔性生产线 3D打印批量生产汽车零件

3D打印新能源电动车公司XEV是一家“互联网+工业4.0+智能电动汽车”全生态智能电动汽车设计制造公司。这是一家有着互联网思维的汽车制造公司,围绕着3D打印技术建立起一整套定制化智能生产、全新的用户体验以及用户价值,致力打造一个完整汽车生态圈,同时为制造行业提供完整3D打印解决方案。XEV电动车在还没有量产前就获得大批量采购订单,并且数量还是7000辆之多。此举还引来意大利国家邮政集团以及巴黎银行旗下ARVAL汽车租赁公司与其合作,更有世界汽车零部件生产巨头Nemak公司欲与之合作投资。

ARVAL已经预定XEV电动汽车

 

 

 

 

内饰细节

在车身材质方面,Polymaker与XEV达成战略合作伙伴关系,并为其定制开发了多款先进的3D打印材料,包括PLA、尼龙、TPU等全套材料解决方案。在Polymaker与XEV的合作项目中,包括多种3D打印工程塑料的定制化开发;数百次工艺配方实验和材料测试;合作解决表面处理问题;以及共同开发下一代高速3D打印方案,进一步提高效率和降低成本。

Polymaker在3D打印材料研发与生产方面的能力具有业界特殊的地位与价值,从满足国际市场桌面消费级的3D打印需求“起家”,Polymaker获得了迅速的发展,如今其产品种类已覆盖消费级与工业级,被世界各地的客户广泛应用在汽车、航空航天、工业制造、医疗、消费等多个领域中。

在工业应用领域,值得一提的就是Polymaker的一款不翘曲的尼龙线材PolyMide CoPA,专为工程应用而研发。尼龙材料虽然强度高、耐磨损,但很少被用于FFF/FDM 3D打印,因为形稳性上的缺陷很容易在挤压时变形。PolyMaker使用了一种自称为“Warp-Free”的技术,在材料成型时在化学上对微观结构和结晶行为进行控制,所有的内部压力在材料完全凝固钱就释放掉了,从而解决了尼龙易翘曲的难题。 而在使用这款材料进行打印时,打印室不需要加热,只要这台FFF/FDM 3D打印机的喷嘴温度能够达到250度或以上的温度就可使用。

 

而在TPU材料方面,Polymaker还与德国材料专家Covestro联合推出了两款FFF 3D打印新产品——热塑性聚氨酯(TPU)树脂U1000和U0174D材料。两者都是“ Polymaker Industrial ”系列高性能材料的一部分。U1000材料具有较高的杨氏模量,使其具有与玻璃态聚合物(如PC或PS)相似的刚性。 U0174D是一种具有高断裂韧性的更具韧性的材料。其表面特性类似于PPL等半结晶塑料。虽然材料都是TPU,但是它们不具有常规TPU塑料的常规软质和橡胶特征。相反,他们更多体现的是工程塑料所需要的机械性能,可以用来生产耐用的零部件,包括工具、模具、夹具、固定装置和结构部件。为此,Polymaker还赢得了3D PrintingIndustry所颁发的2017年度材料创新奖。

车身面板与后视镜

车身面板

后视镜

相比传统汽车的制造方式,3D打印汽车实现了“个性化定制”,让消费者选择并允许他们参与设计过程,创造了新型设计流程。允许车主设计外观细节,小到颜色纹理大到造型效果,使用XEV公司提供的可互换的模块化组件定制完全个性化的汽车。从此以后,汽车不再是一个冷冰冰的工具,而是用户的好伙伴,给消费者带来最好的体验。

3D打印技术实现了传统制造无法达到的汽车定制全民化、极大降低生产成本、零成本汽车改造升级等核心价值。另外XEV电动车大大减少材料浪费,提升资源利用率——传统的汽车制造技术以冲压焊接等工艺为主,车身部件2000个左右,迭代周期24—42个月。3D打印的XEV电动车,车身部件40—60个左右,迭代周期3月—12月。由于使用3D打印技术生产,XEV电动车不需要传统汽车制造所需要的模具,车辆造型和功能可以根据用户的需求定制化,而且不会产生额外成本,做到真正的按需定制化。这是世界上第一款车身内外饰使用3D打印技术生产的量产汽车。

3D打印汽车与传统制造技术对比

XEV LSEV纯电汽车车身娇小,外形前卫动感,车身侧面“C”型设计有很高的识别度。在3D打印文化博物馆展示现场,XEV和Polymaker还为观众提供了试驾活动,反响不错,受到试驾者的好评。

户外试驾活动

XEV+Polymaker联手打造量产3D打印纯电汽车,显示增才制造、智能制造已经成为重要的制造手段,潜移默化中改变着人们的生活方式。3D打印技术能够实现定制化生产,给消费者最好的体验,真正满足多样化的消费需求。而在宏观层面来说,3D打印技术制造成本更低、资源利用率高、是更高效的制造方式,它的普及正在到来。

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